Štandardom projektu mosta Hongkong-Zhuhai-Macao (HZMB) je prepojiť Hongkong, 

Macao a Ču-chaj, ktoré sú tromi ekonomicky aktívnymi mestskými klastrami, a vytvoriť rýchlu komunikáciu

 kanál v smere východ-západ výstavbou mosta cez more a umelého 

ponorený tunel v mori Lingdingyang, ktorý výrazne skráti čas ich plavby 

tri regióny a poskytnúť silný impulz pre ďalší rozvoj delty Perlovej rieky (PRD) 

ekonomiku regiónu s dokončením a oficiálnym uvedením celej trasy HZMB do prevádzky v roku 2018,

 po dokončení celej linky a oficiálnom uvedení do prevádzky mnohí ľudia zistili, že neexistuje žiadny 

rozsiahly nárast prejazdu vozidiel po dokončení tohto mosta, takže po Hong

 Most Kong-Zhuhai-Macao bol opravený kvôli nedostatku vozidiel a považoval sa za záchranu tváre.

 projekt mnohých západných krajín a bol to len spôsob, ako Čína predviesť svetu svoju infraštruktúrnu silu.

Dôvod tejto situácie, ale aj potreba konkrétne analyzovať konkrétnu situáciu, od Hongkongu po Ču-chaj a Macao 

Most po dokončení používania požiadaviek a iných domácich vysokorýchlostných ciest je odlišný vďaka tejto ceste

 spája dve špeciálne oblasti Hongkongu a Macaa a pevninskej časti, kde existujú rozdiely v normách pre vedenie cestných vozidiel,

 chcú prejsť po moste okrem potrebných dokumentov, ale musia byť aj v troch regiónoch v priesmykoch, v súčasnosti 

má tento druh priesmykov a medziregionálna výmena dopytu nie je veľká, takže celková mostná výstavba pôvodnej cesty 

Počet cestujúcich vozidiel nie je veľký, ale štatistiky v posledných rokoch ukázali, že most Hongkong-Zhuhai-Macao 

prejazd vozidiel sa každoročne prejavuje stotisíckrát vyšším rastovým trendom, takže je príliš skoro tvrdiť, že

 Nedostatok plynulosti dopravy na moste Hongkong-Zhuhai-Macao!